{"id":104035,"date":"2025-12-15T06:53:39","date_gmt":"2025-12-15T06:53:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/?post_type=blog&#038;p=104035"},"modified":"2026-03-10T08:54:44","modified_gmt":"2026-03-10T08:54:44","slug":"changer_pneus_velo","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/fr\/blog-posts\/fahrradreifen_wechseln\/","title":{"rendered":"Changer les pneus de son v\u00e9lo - des conseils de pro pour la maison."},"content":{"rendered":"<p class=\"has-medium-font-size\">Un pneu crev\u00e9 arrive g\u00e9n\u00e9ralement au moment o\u00f9 l'on en a le moins besoin. En suivant les \u00e9tapes suivantes, tu peux t'assurer que ton v\u00e9lo sera de nouveau en \u00e9tat de marche rapidement et proprement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c9tape 1 : Pr\u00e9parer les outils et le mat\u00e9riel.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Pr\u00e9pare tout avant de commencer - tu gagneras ainsi du temps et de l'\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text is-stacked-on-mobile\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2509\" height=\"1669\" src=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ges_reifenwechsel-werkzeug-uebersicht.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-104123 size-full\"\/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Outils et mat\u00e9riel.<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>3-4 d\u00e9monte-pneus : pour soulever le pneu de la jante et \u00e9viter de la rayer.<\/li>\n\n\n\n<li>Nouveau tuyau ou gaine : <br>   - Tuyau en cas de trou ou de fuite de la valve    <br>   - Manteau en cas de fissures, de bosses ou de profil us\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Pompe \u00e0 air avec manom\u00e8tre : Pour une pression correcte. Veille \u00e0 ce que la t\u00eate de pompe soit adapt\u00e9e (AV, SV, DV).<\/li>\n\n\n\n<li>En option : un kit de r\u00e9paration, du talc (pour faciliter le montage) et un chiffon doux.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text has-media-on-the-right is-stacked-on-mobile\"><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Faut-il remplacer le tuyau ou la gaine ?<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>tuyau d'arrosage.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Trou visible<\/li>\n\n\n\n<li>La soupape vacille<\/li>\n\n\n\n<li>Le caoutchouc est cassant<\/li>\n\n\n\n<li>Perd de l'air<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Manteau.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fissures dans la paroi lat\u00e9rale<\/li>\n\n\n\n<li>Bosse en roulant<\/li>\n\n\n\n<li>Le pneu n'a plus de profil<\/li>\n\n\n\n<li>Le pneu ne se pose plus de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/schlauch_mantel.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-104156 size-full\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>V\u00e9rification des valves et des tailles.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Autoventil-Schrader-Ventil.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2509\" height=\"1669\" src=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Autoventil-Schrader-Ventil.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-104125\" style=\"width:500px\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-normal-font-size\"><strong>Valve de voiture (AV), valve Schrader.<\/strong><br><br>L'AV est la valve de v\u00e9lo la plus courante, similaire \u00e0 la valve de pneu de voiture. Elle est robuste et facile \u00e0 utiliser. <br>Pour gonfler : retirer le capuchon de valve, placer la t\u00eate de pompe et pomper jusqu'\u00e0 la pression souhait\u00e9e. D\u00e9gonfler la pompe : Enfoncer la broche au milieu. Montage : ins\u00e9rer la valve dans l'ouverture de la jante et la fixer avec un \u00e9crou si n\u00e9cessaire. Id\u00e9al pour les VTT et les v\u00e9los de randonn\u00e9e, car utilisable \u00e9galement dans les stations-service.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Franzsisches-Ventil-Presta-Ventil-oder-Sclaverandventil.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2509\" height=\"1669\" src=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Franzsisches-Ventil-Presta-Ventil-oder-Sclaverandventil.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-104127\" style=\"width:500px\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-normal-font-size\"><strong>Valve fran\u00e7aise (SV), valve Presta ou valve Sclaverand.<\/strong><br><br>La valve SV est plus fine et plus l\u00e9g\u00e8re que la valve auto et est surtout utilis\u00e9e sur les v\u00e9los de course. Elle convient aux jantes \u00e9troites et supporte une pression \u00e9lev\u00e9e. <br>Pour gonfler : enlever le capuchon de valve, desserrer l'\u00e9crou sur la tige de valve, mettre la t\u00eate de pompe, pomper, refermer l'\u00e9crou, mettre le capuchon en place. Montage : ins\u00e9rer la valve dans l'ouverture de la jante et la fixer avec l'\u00e9crou. Id\u00e9al pour les v\u00e9los de course et les gravel bikes, car contr\u00f4le pr\u00e9cis de la pression.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Blitzventil-Dunlop-Ventil.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2509\" height=\"1669\" src=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Blitzventil-Dunlop-Ventil.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-104133\" style=\"width:500px\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-normal-font-size\"><strong>Vanne \u00e9clair (DV), vanne Dunlop<br>Ancienne valve City (t\u00eate sp\u00e9ciale n\u00e9cessaire).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-normal-font-size\">Le DV est tr\u00e8s r\u00e9pandu en Europe et facile \u00e0 entretenir. Pour gonfler : enlever le capuchon de valve, mettre la pompe en place et pomper. D\u00e9gonfler la valve : Desserrer l'\u00e9crou de la valve. Montage : d\u00e9visser l'\u00e9crou, passer la valve par l'ouverture de la jante, ins\u00e9rer le noyau de la valve. Robuste et id\u00e9ale pour les v\u00e9los de tous les jours.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:61px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text has-media-on-the-right is-stacked-on-mobile\"><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment lire l'indication ETRTO ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Un exemple typique :&nbsp;<strong>40-622<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>40<\/strong>&nbsp;= largeur du pneu en millim\u00e8tres<br><strong>622<\/strong>&nbsp;= diam\u00e8tre du rebord de la jante en millim\u00e8tres<\/p>\n\n\n\n<p>Cela signifie que ce pneu a une largeur de 40 mm et qu'il s'adapte \u00e0 une jante de 622 mm de diam\u00e8tre (ce qui correspond \u00e0 environ 28 pouces).<\/p>\n<\/div><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2509\" height=\"1669\" src=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Reifenlabel-Groessenangaben.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-104099 size-full\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c9tape 2 : Contr\u00f4ler le fond de jante.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Contr\u00f4le le fond de jante avant de changer la chambre \u00e0 air. Des fissures ou des d\u00e9placements peuvent exposer des trous de rayons et endommager la chambre \u00e0 air - remplace-la si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c9tape 3 : changer la roue avant.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table style=\"border-style:none;border-width:0px\"><tbody><tr><td><strong>1. d\u00e9monter la roue<\/strong> <br>Ouvrir le frein, desserrer l'attache rapide ou d\u00e9visser l'axe de roue et retirer la roue avant<\/td><\/tr><tr><td><strong>2.<\/strong> <strong>D\u00e9gonfler &amp; d\u00e9gonfler les pneus<\/strong><br>Ouvrir la valve, laisser l'air s'\u00e9chapper compl\u00e8tement. Placer le d\u00e9monte-pneu \u00e0 l'oppos\u00e9 de la valve et soulever l'enveloppe de la jante.<\/td><\/tr><tr><td><strong>3. retirer le tuyau<\/strong><br>Retirer la chambre \u00e0 air avec pr\u00e9caution et v\u00e9rifier l'absence de corps \u00e9trangers sur la jante et \u00e0 l'int\u00e9rieur de la gaine.<\/td><\/tr><tr><td><strong>4. ins\u00e9rer un nouveau tuyau<\/strong> <br>Pr\u00e9-gonfler l\u00e9g\u00e8rement la chambre \u00e0 air, en faisant attention au sens de la marche. Ins\u00e9rer la valve tout droit dans l'ouverture de la jante et replacer la gaine \u00e0 la main.<\/td><\/tr><tr><td><strong>5. gonflage &amp; contr\u00f4le<\/strong><br>Gonfler le pneu de mani\u00e8re uniforme, v\u00e9rifier l'assise (la ligne du pneu doit \u00eatre r\u00e9guli\u00e8re tout autour), aligner la valve verticalement<\/td><\/tr><tr><td><strong>6. monter la roue<\/strong><br>Serrer l'essieu, fermer le frein<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>R\u00e9soudre les probl\u00e8mes.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table style=\"border-style:none;border-width:0px\"><tbody><tr><td><strong>Probl\u00e8me<\/strong><\/td><td><strong>Pourquoi<\/strong><\/td><td><strong>Corriger<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Le pneu se d\u00e9forme<\/td><td>Manteau mal ajust\u00e9<\/td><td>D\u00e9gonfler \u00e0 ~1 bar, r\u00e9ajuster le manteau tout autour, v\u00e9rifier la ligne de contr\u00f4le<\/td><\/tr><tr><td>Le frein frotte sur le pneu<\/td><td>Le v\u00e9lo n'est pas bien positionn\u00e9 \/ la selle est l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e<\/td><td>Remettre la roue en place et la fixer ; pour le disque : selle desserr\u00e9e, tirer le levier, serrer la selle<\/td><\/tr><tr><td>Claquement lors du gonflage<\/td><td>Le tuyau est coinc\u00e9<\/td><td>rel\u00e2cher la pression, d\u00e9tacher la gaine \u00e0 l'endroit, ajuster proprement le tuyau, gonfler lentement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c9tape 4 : changer la roue arri\u00e8re.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">La proc\u00e9dure pour la roue arri\u00e8re est presque identique - mais il s'agit ici de la cha\u00eene et du d\u00e9railleur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table style=\"border-style:none;border-width:0px\"><tbody><tr><td><strong>Pr\u00e9paration<\/strong><br>Passer sur le plus petit pignon, placer le levier de d\u00e9railleur sur \u201eOFF\u201c et desserrer le frein<\/td><\/tr><tr><td><strong>Changer le tuyau<\/strong><br>D\u00e9gonfler, d\u00e9tacher la gaine et remplacer la chambre \u00e0 air comme pour la roue avant<\/td><\/tr><tr><td><strong>Montage :<\/strong><br>placer la cha\u00eene sur le plus petit pignon, tirer l\u00e9g\u00e8rement le d\u00e9railleur vers l'arri\u00e8re, serrer l'axe et contr\u00f4ler la position de la roue et du frein<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>R\u00e9soudre les probl\u00e8mes.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table style=\"border-style:none;border-width:0px\"><tbody><tr><td><strong>Probl\u00e8me<\/strong><\/td><td><strong>Pourquoi<\/strong><\/td><td><strong>Corriger<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>La cha\u00eene est \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du pignon<\/td><td>La cha\u00eene a gliss\u00e9 lors de la mise en place<\/td><td>Desserrer la roue, poser la cha\u00eene en haut sur le plus petit pignon, la remettre en place<\/td><\/tr><tr><td>Le pneu se d\u00e9forme<\/td><td>Manteau mal ajust\u00e9<\/td><td>D\u00e9gonfler \u00e0 ~1 bar, r\u00e9ajuster le manteau tout autour, v\u00e9rifier la ligne de contr\u00f4le<\/td><\/tr><tr><td>Le frein frotte sur le pneu<\/td><td>Le v\u00e9lo n'est pas bien positionn\u00e9 \/ la selle est l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e<\/td><td>Remettre la roue en place et la fixer ; pour le disque : selle desserr\u00e9e, tirer le levier, serrer la selle<\/td><\/tr><tr><td>Claquement lors du gonflage<\/td><td>Tuyau coinc\u00e9<\/td><td>rel\u00e2cher la pression, ouvrir l'enveloppe \u00e0 cet endroit, poser le tuyau proprement, gonfler lentement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-right is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-d445cf74 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/ruegg.ping-ag.ch\/fr\/monde-du-pneu-deux-roues\/\">Monde des pneus deux roues<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un pneu crev\u00e9 arrive souvent au moment o\u00f9 l'on en a le moins besoin. 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